在中国造车新势力的发展过程中，我们总会说它们是中国版的某外资品牌，比如中国的苹果、中国的特斯拉等等。
我们曾认为理想汽车就像是苹果那样的公司，给用户打造极致的产品，而随着理想汽车的真实模样逐渐浮现，我们觉得它越来越像丰田了。
谈到丰田，我们或许会说日系车皮薄不安全、技术保守、配置不高等等不良印象，但其汽车产品的质量确实好、使用成本也足够低，对于一辆汽车来说，省时、省事、省心是一个非常高的标准。
相信大家都知道丰田是最赚钱的车企之一，在“利润=成本-浪费”的著名公式之下，通过持续的改进改善、对全流程浪费的消除，丰田在惨烈的市场竞争中依旧保持着强劲的盈利能力。
回到理想汽车，在理想汽车之前，从来没有一家规模量级车企，一款车型只提供一款最高配版本，而这种独特的产品策略早就让我们看到理想汽车在成本上的极致控制。
早在造车新势力发展的早期，理想汽车就抛弃了当时代工的流行做法，在江苏常州自建了工厂，由此也可见其零部件体系也是全新搭建组团的。
在这样的背景下，如果模仿传统车企多车型和多版本的做法，在新能源汽车不大的销量规模、用户对电动智能汽车相对陌生的情况下，单一零部件成本将会远远高于行业的平均水平，这也是新能源汽车“盈利陷阱”的来源之一。
从2019年底正式量产到今天，不管是运营管理、制造效率、成本控制还是销售服务都足以成为汽车行业的标杆。
彼时的小鹏汽车从郑州海马代工转到肇庆自建工厂，随即开始了广州和武汉工厂的建设，产品也从入门级SUV的G3跨入到最新的明星车型G6。
蔚来被戏称为“2019年最惨的人”，上海工厂幻灭，最终全力拥抱江淮汽车，其极致的服务需要超高的运营成本，而如今也是车型最多的新造车势力。
作为全球造车新势力的鼻祖，特斯拉的百万产销量中也仅有Model 3和Model Y两款绝对主力车型支撑其开拓全球市场，简约的产品和超大的规模体量成为特斯拉盈利的关键。
一家企业的产品和服务无论具有多么伟大的开创性意义，最终需要自我的造血能力才能持续发展，也才能给用户带来稳定而优质的服务。
如果企业的商业模式从一开始就嵌入了盈利这一项重要而关键的因素，从企业运营到产品策略都在实践着这个目标，而不是全然依靠融资来获得增长的机会，企业的发展才会更加具有张力，才能更加轻松地应对市场的变化。
当一家车企细致地抠每一辆汽车、每一个零部件和每一次服务，从研发、制造、成本和规模上都面面俱到，它就真正掌握了一家车企发展的真谛。
这看似简单的道理就连许多自主传统车企都无法持续坚守，当它们慢慢地在我们眼前消失也就不足为奇了。
造车新势力们用“电动”和“智能”两大概念因素获得了市场充足的流量，从而获得了市场源源不断的融资输血。
然而，车企作为重资产的企业，最终还是需要依靠用户的真金白银来支撑起车企在产销量规模上的承诺，而不仅仅是画大饼的未来，也不是有多少次的热搜和奖项。
说得更直接一些，一家车企只有盈利了，它才有能力在研发和服务上持续投入，带来更高价值的产品和更优质的服务，否则就只能陷入不断把饼画大的机械操作，最终让这一圈圈的大饼变成了无尽的漩涡。
如果再有一家车企说它不想赚用户的钱，让利于用户，给用户提供实惠的产品，赶紧敬而远之吧，它或许明天就销声匿迹了。
如果说丰田是代表了简单用车的用户的心声，理想则是代表着用户对汽车智能空间的需求。
满足目标用户的用车和内心需求，并成为用户心中的首选，与此同时在顶层设计上融入了高效率和成本控制理念，这就是丰田和理想两家车企的共同特点。
燃油车时代的丰田和电动智能汽车时代的理想，跨国车企和自主车企的异曲同工之妙。
理想越来越像丰田了！
全文结束！
